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MULCO(德国)官网丨德国MULCO同步带欢迎您

MULCO(德国)官网丨德国MULCO同步带欢迎您:MULCO同步带轮端面的位移技术与Mulco红色GENIII同步带互相啮合无间隙传动,MULCO同步带的**变形处在带齿顶的左侧齿顶附近,是由于所采用MULCO聚氨酯传动带-AT3-AT5-AT10-AT20齿形本身带齿高于带轮0.2mm,进入啮合时,左侧带齿顶受到带轮凸齿面很大压力,可以有效缓解齿根处的应力集中。从MULCO传动带整体的应力分布图中可以看出强力层承受的载荷很大,在啮合传动中强力层几乎承担了所有传递运动和动力的任务。

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    MULCO同步带由于固定了强力层左端的沿带轮周向的自由度使其受拉,因此强力层的左端所受应力**,根据材料力学中的第四强度理论得到的强力层左端 von mises 等效应力为 211.879MPa,结果与真实情况相吻合。虽然给带施加了带轮径向的 0. 2mm,但是MULCO同步带位移并不能导致传动带齿槽与同步带轮齿顶接触,因此在TPU聚氨酯MULCO同步带刚刚开始使用的啮入啮出过程中,麦高迪传动皮带齿槽与MULCO同步带轮齿顶并没有发生摩擦,降低了带槽的磨损,延长了带的使用寿命。

    MULCO同步带实际上随着带有凹槽的齿顶的磨损,带齿槽与轮齿顶将进入摩擦接触状态。带齿端面的应力分布,带齿根部存在严重的应力集中现象,同时与带非啮合一侧齿根弯曲应力也较大,该部位是最危险的实效部位,这说明MULCO同步带和普通的同步带一样,都会因为齿根断裂而失效。带齿根的磨损过程是由带齿根部表面的尼龙包布开始,当尼龙包布被严重磨损直至破裂后,带齿氯丁橡胶材料参与接触,磨损加快并向带齿的纵深方向发展,橡胶部分开始磨损,带齿变薄乃至断裂,传动彻底失效,因此带齿根处的应力大小直接影响带齿的强度和寿命。

    MULCO同步带技术人员研究MULCO同步带齿根处的**应力值大小,对提高带齿承载能力有着重要的意义。为了减小齿根部的应力集中,应尽可能采用较大的齿根圆半径,增加带齿根的厚度,同时注意合理选择包布层的材料。由于AT齿的齿顶是一个双圆弧,中间有一个凹槽,与带轮啮合时,左侧齿受力变形量大,承受了一部分的载荷,也可以减小齿根的应力集中。MULCO同步带工作时沿带齿方向的应力分布,带齿根处有明显的应力集中,沿齿向靠近带端面的齿根处比远离带端面的齿根处应力集中现象严重。MULCO同步带齿根应力沿齿向分布比较均匀,沿齿高方向上与带节线相同距离的接触面节点所受的应力变化不大,体现了MULCO同步带传动平稳的一大优点。带是粘弹性体,变形后沿齿向与带轮由最初的线接触变为面接触,降低带齿上的应力集中,增加了带齿的承载能力。


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